電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備電池檢測(cè)說(shuō)明

新能源汽車(chē)電池對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管成本一般不是很高，但是對(duì)于整部汽車(chē)都有著至關(guān)重要的作用，所以，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備的測(cè)試，能夠讓新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)度更加好一點(diǎn)。

在新能源汽車(chē)使用之前，傳統(tǒng)汽車(chē)使用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比較大的特點(diǎn)就是：隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的 80%的時(shí)候，電池的容量可能呈“跳水式”下降。這種傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來(lái)檢測(cè)電池的手段有以下不足：被測(cè)試的電池必須滿充，至少應(yīng)有12.4V。由于測(cè)試原理是放電，如果電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOH），很多情況下，無(wú)法作為檢驗(yàn)電池是否需要更換的有效方法。

隨著節(jié)能減排時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車(chē)電池新能就尤為重要，電池隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)逐漸老化，其老化的主要原因正是電池極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的反應(yīng)，這是絕大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備知道，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降。這樣的電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備正是能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。

對(duì)于汽車(chē)電池來(lái)說(shuō)，冷起動(dòng)電流是其重要的指標(biāo)。所以，世界上絕大多數(shù)對(duì)電池的標(biāo)注都是使用冷起動(dòng)電流。為了更加方便用戶對(duì)儀表的使用，電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備需要進(jìn)行測(cè)試工作，能夠正確判定已部分放電的電池的健康狀況。

電動(dòng)汽車(chē)電池組冷卻設(shè)備可以有效的測(cè)試新能源汽車(chē)的電池部分，避免新能源汽車(chē)電源性能下降，影響新能源汽車(chē)的使用。